Nuestro socio Francisco Peleteiro intervino el pasado viernes 17 de nuevo en el programa de radio 24 Horas de RNE, presentado por Rosa María Molló, sobre las connotaciones legales de la reapertura y bloqueo por parte de EEUU del estrecho de Ormuz. Pese a la aparente reapertura del paso por uno de los contendientes, Peleteiro considera que la zona sigue siendo, a efectos prácticos, una zona de guerra. En este sentido, señala que las compañías aseguradoras de las navieras previsiblemente mantendrán esa misma interpretación.
Recuerda además que el estrecho tiene una anchura de unas 20 millas náuticas, de las cuales 12 millas son exclusivas del país ribereño, coincidiendo en 4 millas el espacio de Omán y de Irán. Preguntado sobre la posibilidad del desminado del estrecho, insiste que Estados Unidos debería tener autorización expresa para poder acceder.
Por último, destacó que no es equivalente la situación de un buque fondeado que decide levantar anclas y abandonar el estrecho, frente a la de un buque atracado en puerto, siendo en todo caso las condiciones económicas del mercado las que determinarán si resulta viable su movimiento
A continuación puede verse la entrevista completa:
English version
Our partner Francisco Peleteiro took part once again last Friday, April 17, in the radio programme 24 Horas on Radio Nacional de España (RNE), hosted by Rosa María Molló, where he discussed the legal implications of the reopening and blockade of the Strait of Hormuz by the United States.
Despite the apparent reopening of the passage by one of the parties involved, Peleteiro maintains that the area should still be considered a war zone, a view that is likely to be shared by maritime insurers.
He also noted that the strait is approximately 20 nautical miles wide, of which 12 nautical miles fall under the sovereignty of the coastal states, with a 4-nautical-mile overlap between Oman and Iran. When asked about the possibility of demining operations in the strait, he stressed that the United States would require explicit authorization to gain access. Finally, he pointed out that there is a significant difference between a vessel lifting anchor and leaving the strait and one that is docked in port, although the decision to move vessels will ultimately depend on market-driven economic considerations.
This appearance on RNE comes just one week after his previous intervention on the same programme, on April 13.