A Coruña : Puerto y Ciudad
El socio de nuestro despacho Francisco PELETEIRO, como secretario general de la Asociación de Usuarios del Puerto de A Coruña, ha comparecido el 8 de noviembre ante la Comisión Municipal que estudia la fachada marítima y el futuro del puerto interior de A Coruña. La Comisión está integrada por los portavoces de todos los grupos políticos, y es sin duda, el proyecto municipal más importante en décadas ,que definirá la ciudad y el puerto del futuro. Todos los medios de comunicación se han hecho eco de la intervención de nuestro socio.
Francisco Peleteiro, les transmitió tres puntos clave: que cualquier reforma debe respetar los miles de puestos de trabajo portuarios; que el sector necesita un plan concreto para saber su futuro; y que es necesario eliminar la «distancia» entre el puerto y la ciudadanía.
Considera que no todas las actividades se pueden desplazar al puerto exterior de punta Langosteira, que ya acoge la muchas descargas de grano y a la que se está llevando el tráfico de Repsol. «El puerto actual tiene más de seis kilómetros de muelles, y el de Langosteira, 1,7 kilómetros de atraque», calcula, por lo que «es imposible que entre todo».
Desde Ausport no se oponen a una modificación urbanística que abra terrenos para otros usos, porque «va a sobrar mucho espacio» con traslados como el de Repsol. Aunque «no somos quien para opinar sobre edificios o espacios», sí piden que el diseño se haga en base a una «perspectiva local» que tenga en cuenta que A Coruña es una ciudad de tamaño medio con un puerto marítimo, no fluvial, con espacios ya abiertos al océano como el paseo marítimo o las playas. En opinión de Peleteiro, no se deben calcar ejemplos como los de Bilbao, Hamburgo o Rotterdam, urbes diferentes.
Con este contexto, «no somos contrarios a reubicar cosas» , es decir, trasladar algunas actividades dentro de los melles, pero sí a «relocalizar», pues situar empresas y talleres portuarios en Agrela, Pocomaco y Cerceda es poco práctico y más contaminante. Sobre la idea de llevar el edificio de la lonja al muelle de Oza, donde ya está la flota pesquera, Peleteiro coincide con otros miembros del sector en que «entendemos que no hay espacio» allí, y defiende que el inmueble, ahora situado en el Muro «es un edificio casi nuevo» que «no creo que esté amortizado».
Sí ve posible liberar espacios en San Diego, donde hay concesiones que acabarán en los próximos años. Pero «más bien en la zona de Adif», donde está la terminal de tren que ahora se estudia reubicar en Uxes, que en la zona de muelles. También habría que «buscar fórmulas de compatibilizar» usos ciudadanos y empresariales. En los años 90, recuerda, el puerto estaba mucho más abierto a los caminantes, pero la legislación de seguridad creada tras los atentados del 11-S impuso vallas y «ha distanciado a la ciudadanía de la actividad portuaria».
Enlace a la noticia: https://www.laopinioncoruna.es/coruna/2024/11/08/empresas-reclaman-certezas-muelles-interiores-111519576.html
A Coruña : Port and City
Francisco PELETEIRO, partner of our firm, as general secretary of the Association of Users of the Port of A Coruña, appeared on November 8th before the Municipal Commission that studies the maritime façade and the future of the inner port of A Coruña. The Commission is made up of the spokespersons of all the political groups, and it is undoubtedly the most important municipal project in decades, which will define the city and the port of the future. All the media have echoed the intervention of our partner.
Francisco Peleteiro, conveyed three key points: that any reform must respect the thousands of port jobs; that the sector needs a concrete plan to know its future; and that it is necessary to eliminate the “distance” between the port and the citizens.
He considers that not all activities can be moved to the outer port of Punta Langosteira, which already accommodates many grain unloadings and to which Repsol’s traffic is being taken. “The current port has more than six kilometers of docks, and the Langosteira port has 1.7 kilometers of berthing,” he calculates, so ”it is impossible to fit everything in.”
In the inner docks there is the fish market and the fishing fleet, cruise ships disembark and “there are still many cargo ships: this year we are going to have between 550 and 600”. In addition to this, there is the Maritime Rescue base, customs surveillance agents and the Guardia Civil, tugboats, moorers, pilots, and auxiliary companies, from ship supplying to refrigeration companies. In total, “between 5,000 and 6,000 jobs, counting direct and indirect jobs”. In the outer harbor “they do not fit”, and, although some unloadings are moved there, the city is still useful for “clean, non-polluting cargoes, which do not bother the citizens”, such as glass or metallurgical products.
Ausport is not opposed to an urban modification that opens up land for other uses, because “there will be a lot of space left over” with relocations such as Repsol’s. Although “we are not the ones to give our opinion on buildings or spaces”, they do ask that the design be based on a “local perspective” that takes into account that A Coruña is a medium-sized city with a seaport, not a river port, with spaces already open to the ocean such as the promenade or the beaches. In Peleteiro’s opinion, examples such as those of Bilbao, Hamburg or Rotterdam, different cities, should not be copied.
In this context, “we are not against relocating things”, moving some activitieswithin the docks. that is, moving some activities within the docks, but we are against “relocating”, since placing companies and port workshops in Agrela, Pocomaco and Cerceda is impractical and more polluting. On the idea of taking the fish market building to the Oza dock, where the fishing fleet is already located, Peleteiro agrees with other members of the sector that “we understand that there is no space” there, and defends that the building, now located on the Wall “is an almost new building” that “I do not think it is amortized”.
He does see the possibility of freeing up space in San Diego, where there are concessions that will end in the coming years. But “rather in the area of Adif”, where the train terminal is now being considered to relocate in Uxes, than in the dock area. It would also be necessary to “look for ways to make compatible” citizen and business uses. In the 1990s, he recalls, the port was much more open to walkers, but the security legislation created after the 9/11 attacks imposed fences and “has distanced citizens from port activity”.